גורמים לכישלון בורג משושה

מומנט ההידוק גדול מדי במהלך ההרכבה, והכוח אינו אחיד. מכיוון שאין ברגים מומנט קפדניים במכלול, המומנט ההידוק הספציפי אינו מובן היטב, ומאמינים שככל שההדוקים יותר טובים יותר; מוט כוח ארוך יותר משמש להידוק בריח מוט החיבור, ומומנט ההידוק גדול מדי, מה שעולה על גבול התשואה של חומר הבריח, וגורם לבורג מוט החיבור לתפוצה ולעוות, וגורם לו לשבור בגלל התארכות מוגזמת תחת עומס ההשפעה. יש להדגיש כי יש להדק את ברגי מוט החיבור בהתאם לתקן, ואסור להתייחס אליו ככל שככל שהכוח גדול יותר, כך ייטב.
② מוטות החיבור של מנועי הדיזל מחולקים לרמות מרובות. במהלך תחזוקה, יש להקפיד לא להחליף מוטות חיבור ברמות שונות. אם כיסוי מוט החיבור מבולגן או מותקן באופן שגוי בגלל חוסר זהירות במהלך התחזוקה, ההתאמה של משטח מפרק הקצה הגדול של מוט הקצה לא תהיה הדוקה, וכיסוי מוט החיבור ישתחרר במהלך פעולת המנוע, וכתוצאה מכך שבירת בורג מוט החיבור. מוט החיבור הקצה הגדול של מנוע הדיזל של סדרת WD615 הוא חתוך פוע, עם זווית פוע של 45 מעלות. כיסוי מוט החיבור ומוט החיבור הקצה הגדול מאמצים מבנה מיקום מסור של 60 מעלות. למבנה זה יש מאפיינים של התאמה קרובה, מיקום מדויק, אמינות ומבנה קומפקטי. אם כיסוי מוט החיבור מבולגן או מותקן בצורה לא נכונה במהלך התחזוקה, הוא בהכרח יגרום למיקום מסור שיניים של משטח המפרק להיות גרוע, מה שיגרום בקלות לכיסוי מוט החיבור להשתחרר במהלך הפעולה, וכתוצאה מכך שבירה של בורג מוט החיבור.
③ למנוע הדיזל יש תקלה בורחת או בוכנה שנשרפה בצילינדר במהלך הפעולה, שתשבור את בורג מוט החיבור. אם למנוע יש תקלה בורחת במהלך השימוש, יש לבצע בדיקה מקיפה של המנוע, ועדיף להחליף את בורג מוט החיבור; אם התרחשה משיכת צילינדר רצינית בצילינדרים בודדים במהלך הפעולה, יש להחליף גם את בורג מוט החיבור כאשר מוחלף את מכלול הבוכנה הצילינדר.
④ בעיות חומר, פגמים בעיבוד ובעיות תהליכי טיפול בחום יכולים גם לגרום לבורג מוט החיבור לשבור במהלך פעולת המנוע.